Kaks erinevat probleemi, mis mõlemad näevad välja nagu "mullid"
Enne lahendustest rääkimist tasub olla täpne, millega tegelikult tegemist on. On kaks põhimõtteliselt erinevat defekti, mida mõlemat nimetatakse tootmises "mullideks", ja neil on vastupidised algpõhjused.
Õhulõksud tekivad siis, kui gaas - õhk, mis oli juba enne süstimist vormiõõnsuses, või plastsulami enda tekitatud gaas - jääb lõksu kohta, kust see ei pääse. Kui plastik selle ümber täitub, tekitab kinni jäänud gaas nähtava tühimiku või pinnamulli. Õhulõksud kipuvad tekkima voolu lõppu - nurkadesse, pimetaskutesse või mujale, kus täitemuster sunnib kahte sulamise esiosa kokku saama ja õhu nende vahele kinni püüdma.
Kokkutõmbuvad tühimikud tekivad vastupidisel põhjusel: mitte sellepärast, et gaasi on liiga palju, vaid seetõttu, et plastikut pole piisavalt. Kui osa paks osa jahtub, tahkub esmalt välimine kest ja lukustub oma kohale. Kui veel-sula sisemus jahtub ja kahaneb, tõmbub see nahast eemale, luues sisemise tühimiku. Kokkutõmbuvad tühimikud tekivad detaili - paksemates osades ribide taga, esiosa sees, paksude seinte üleminekutel.
Diagnoos, mis tüüpi teil on:
Lõika või lõigake tagasilükatud osa. Kui seal on sile, ümmargune sisemine õõnsus ilma värvimuutusteta, on see tõenäoliselt kokkutõmbumistühjus. Kui mulli asukohas on kerge põletus või värvimuutus, on tõenäolisem õhu- või gaasiprobleem.
Kontrollige asukoha mustrit. Kokkutõmbuvad tühimikud on ühtlased - alati samas paksus osas. Õhulõksud võivad olla erineva asukohaga, kuid kipuvad koonduma täitmise lõpus või konkreetsete geomeetriliste tunnuste juures.
Õige diagnoosi panemine enne parandamist on oluline - õhulõksude ja kahanevate tühimike lahendused on üsna erinevad ning vale lahenduse rakendamine valele probleemile raiskab aega ja raha.
Kuidas need moodustuvad ja disainilahendused
Värava asukoht ja täitemuster
Täitemuster - kuidas plast voolab väravast, et täita kogu õõnsus - on peamine muutuja, mis määrab, kus ja kas õhupüüdjad tekivad.
Kui plast täidab õõnsuse, surub see õhku selle ees vormi otste suunas. Kui täitemuster on hästi-disainitud, surutakse õhk järk-järgult eraldusjoone ja õhutussoonte poole, kust see välja pääseb. Kui täitemuster on halvasti kujundatud, võib see tekitada võidusõidu jälgimise -, kus plast liigub kiiremini ühte teed mööda kui teist ja kahekordistub tagasi, püüdes õhku taskusse.
Värava asukoht on täitemustri juhtimiseks kõige olulisem otsus. Värava asetamine keeruka detaili kõige õhemasse kohta või sisemiste omadustega detaili valele küljele tagab peaaegu õhupüüdjad. Täitemustri modelleerimiseks ja kinnijäänud õhu asukohtade tuvastamiseks tuleks kasutada vormivoolu simulatsiooni enne värava asukoha lõplikku kindlaksmääramist.
Mänguauto plastist sissepritsevormi puhul, mille kerepaneelid sisaldavad sisemisi aknaraame, uksesüvendeid ja rattakoopa funktsioone, on täitemuster keeruline. Väravad tuleb asetada nii, et need täidaksid esmalt avatud paneeliosad ja võimaldaksid õhul suletud taskutest evakueerida, kui sula nendeni jõuab.
Ventilatsioon: soone mõõtmed, paigutus ja sügavus
Ventilatsioon on kõige otsesem mehaaniline lahendus õhupüüduritele. Ventilatsioonisooned on vormi eraldusjoone pinnale töödeldud madalad kanalid, mis võimaldavad kinni jäänud õhul vormi täitumisel välja pääseda. Väljakutse seisneb selles, et tuulutusava peab olema piisavalt lai ja piisavalt sügav, et õhk välja lasta, kuid piisavalt madal, et plast ei voolaks läbi ega tekitaks välku.
Standardsed õhutussoonte tehnilised andmed:
Sügavus: enamiku termoplastide puhul 0,015–0,05 mm. ABS ja PP taluvad veidi sügavamaid tuulutusavasid (0,03–0,05 mm) ilma välku tekitamata; madalama viskoossusega materjalid vajavad madalamaid õhutusavasid.
Laius: tavaliselt 3–8 mm õhutussoonte kohta.
Reljeefsektsioon: õhutussoonte taga on laiem ja sügavam reljeefkanal (sügavus 0,5–1,0 mm), mis võimaldab väljavoolaval õhul evakueerida atmosfääri ilma tagasitõmbumiseta.
Paigutus: tuulutusavad peavad asuma kohas, kus täitmismustri analüüs ennustab viimaseid{0}}täitmiskohti. Vales kohas asuv tuulutusava ei tee midagi.
Ajakirjas Polymer Engineering and Science (2020) avaldatud uuring näitas, et simulatsiooniga-kontrollitud ventilatsiooniavadega vormid näitasid õhusulguri defektide esinemissagedust ligikaudu 74% madalamal kui empiiriliselt paigutatud ventilatsiooniavadega vormid ainult eraldusjoonte juures -, mis kinnitab, et täiteanalüüsil põhinev ventilatsiooniavade paigutus ületab ainuüksi intutsioonide põhjal paigutuse.
Mänguauto plastist sissepritsevormi puhul on tuulutusavade paigutus eriti oluline suletud taskutes -, siseakna avades,-kere all olevates kanalites ja kere struktuuri mis tahes sügavates pimedates süvendites. Need on täpselt need kohad, kus sula võib ümbritseda lõksu jäänud õhku, millel pole kuhugi minna.
Jooksu ja värava disain puhta õhu evakueerimiseks
Jooksu ja värava geomeetria mõjutavad ka õhu evakueerimist. Hästi-disainitud väravasisend loob sujuva, järkjärgulise täitmismustri, mis surub õhku järjekindlalt ventilatsiooniavade poole. Halvasti kavandatud värav -, mis on liiga kitsas, liiga lühike või joa tekitamiseks paigutatud - tekitab turbulentse täitepinna, mis voldib õhu sulatisse, mitte ei suru seda ette.
Allveelaevade (tunneli) väravad peaksid vältima kohti, kus värava sissepääs on suunatud pimetasku või nurga poole. Laiadel tasastel pindadel (nagu mänguautode katusepaneelid) olevad ventilaatoriväravad jaotavad täidise kogu laiuses, vähendades tõenäosust, et värava sissepääsu juures õhk kokku klapib ja luues prognoositavama evakuatsioonitee.
Hallituse voolu simulatsioon
Kõigile keeruka geomeetriaga osadele -, sealhulgas enamikele mänguautode plastiksissepritsega Moldkerekomponentide - vormivoolu simulatsioon tuleks läbi viia enne, kui värava ja õhutusava positsioonid on lõplikult kindlaks määratud. Simulatsioon näitab täitmise järjestust, tuvastab viimased-täitmiskohad, ennustab keevisjoonte moodustumist ja mis kõige tähtsam - näitab, kus õhu kinnijäämine toimub. Simulatsioonis tehtud muudatused värava asendis, õhutusava asukohas või jooksja paigutuses ei maksa midagi. Terases pärast esimesi proove tehtud samad muudatused on kallid ja{5}}aeganõudvad.
Kokkutõmbumise tühimikud: seina paksus, väravad ja tihendi rõhk
Seina paksuse ühtlus - Peamine põhjus
Kokkutõmbuvad tühimikud on peaaegu alati seina paksuse probleem. Kui on olemas märkimisväärne lokaalne paks sektsioon - ülemus, liiga lai tugevdav ribi, dekoratiivne kõrgendatud element - võtab selle paksuse osa lisamaterjali jahtumine kauem aega kui ümbritseval alal. Välimine nahk tahkub ja lukustub; tuum jätkab jahtumist ja kahanemist, luues sisemise tühimiku.
Disaini reegel on lihtne: seina paksus peab olema võimalikult ühtlane. Kui paksem osa on vältimatu, vähendage järsu sammu loomise asemel üleminekut paksult õhukeseks.
Standardsed ribide kujundamise reeglid tühimike vältimiseks:
Riba paksus: 50–60% seina nimipaksusest
Roide kõrgus: maksimaalselt 3 × ribi põhja laius
Mitu lühemat ribi paralleelselt on parem kui üks kõrge lai ribi
Mänguauto plastist sissepritsevormide puhul on rattakoopa ümbritsemine, katuse tugevdused ja telje kinnituse ülaosakesed kokkutõmbuvate tühimike kõige levinumad kohad - kõik piirkonnad, kus lokaalne paksus ületab kere paneeli nimiseina. Nende funktsioonide kujundamine vastavalt ülaltoodud proportsioonireeglitele kõrvaldab enamiku tühimike teket enne selle algust.
Värava asukoht ja suurus paksude sektsioonide suhtes
Värav tuleb asetada nii, et detaili paksud osad jäävad vormi täitumisel värava tihendusrõhu ulatusse. Tihendusrõhk - pärast õõnsuse nominaalset täitumist rakendatud kõrgendatud rõhk - surub täiendava materjali paksudesse osadesse, et kompenseerida jahutuskahanemist. Kui paks osa on väravast liiga kaugel või kui värav on enne pakkimise lõpetamist ära külmunud, siis kompensatsioon selleni ei jõua ja tekib tühimik.
Paksu teljepeaga mänguauto plastist sissepritsevormi puhul on värava ideaalne asend 50–80 mm kaugusel värava sissepääsust. Kui geomeetria seda takistab, võib suurem värava diameeter või teine värava asend laiendada tõhusat tihendi ulatust.
Pakkimisrõhk ja hoidmisaeg
Kuigi pakendi rõhk ja hoidmisaeg on pigem protsessi parameetrid kui disainiparameetrid, peab vormi konstruktsioon looma tingimused, et need oleksid tõhusad. Värav, mis külmub liiga kiiresti -, kuna värava maa on liiga õhuke, - katkestab tihendusrõhu enne, kui paksud sektsioonid on piisavalt jahtunud, et olla ise-toestav. Värava maa pikkus ja läbimõõt peavad olema sellised, et värav oleks avatud minimaalse pakiaja jooksul, mis on vajalik detaili kõige paksema osa jaoks.
Kuidas materjali valik ja kuivatamine mõjutavad mullide teket
Mitte kõik mullid ei pärine õhulõksudest või kokkutõmbumistühjadest. Kolmanda kategooria - niiskustühjad - tekivad siis, kui hügroskoopseid materjale, nagu ABS, nailon või PC, töödeldakse ebapiisava kuivatamisega. Atmosfäärist imendunud niiskus muutub süstimise ajal auruks ja need aurutaskud näevad valmisosas välja nagu õhumullid.
ABS - kõige levinum materjalToy Autoplastist survevaluvormid - imavad õhust kergesti niiskust. Standardne ABS nõuab enne töötlemist kuivatamist 80–85 kraadi juures 2–4 tundi. Kuivatatud ABS tekitab hõbedasi triipe ja väikseid pinnamulle isegi hästi-disainitud vormis. See on töötlemisprobleem, mitte vormikujunduse probleem, - kuid see tasub enne vormi uurimisele aega kulutamist välistada.
Sümptomite eristamine: niiskustühjad tekitavad lisaks sisemistele mullidele pinnale sageli hõbedaseid triibusid. Õhulõksud ja kokkutõmbuvad tühimikud ei tekita tavaliselt hõbedaseid triipe.
Mullide ennetamine mänguautode plastist sissepritsevormide disainis
Mänguauto plastist sissepritsevorm esitab konkreetseid mulliprobleeme, millega tasub otse tegeleda.
Kerepaneeli õhupüüdurid: mänguauto kere - keerukas geomeetria koos sisemiste konstruktsioonielementide, aknaavade ja rattakoopataskutega - loob mitu võimalikku õhupüüduri asukohta. Värava asendit tuleb kontrollida voolu simulatsiooniga ja õhutussooned tuleb paigutada kõikidesse kinnitatud viimastesse-täitmiskohtadesse, mitte ainult eraldusjoone ilmsetesse servadesse.
Paksu sektsiooni tühimikud konstruktsiooniomaduste juures: rattakoopa tugevdused, teljepead ja katuse jäikusribid on mänguauto kere standardsed tühimikud. Rakendage nendele funktsioonidele DFM-i ülevaatuse ajal ülaltoodud ribi ja ülaosa proportsioonireegleid, enne kui kujundus tööriistadele vabastatakse.
ABS vs PP mullide käitumine: ABS on vastuvõtlikum niiskusega{0}}seotud pinnamullidele ja nõuab hoolikat kuivamist. PP on vähem hügroskoopne, kuid selle kokkutõmbumine on suurem (1,0–2,5%) võrreldes ABS-iga (0,4–0,7%), mis muudab selle seina paksuse samaväärsete erinevuste korral vastuvõtlikumaks sisemiste kahanevate tühimike tekkeks. PP mänguautode plastist sissepritsevormide disainilahendused saavad kasu pisut rangemast seina ühtlusest kui ABS-i ekvivalendid.
Avaldatud uurimus tühjade ja õhulõksude defektide kohta
Uuring sissePolümeeritehnika ja teadus(2020) avastasid, et simuleeritud-kontrollitud ventilatsiooniava paigutusega vormid näitasid õhupüüduri defektide määra ligikaudu 74% madalamal kui vormid, mis kasutasid ainult empiirilist ventilatsiooniava paigutust.
Ajakirjas avaldatud uurimustööInternational Journal of Advanced Manufacturing Technology(2021) leidsid, et seina paksuse varieeruvus üle 40% tarbekaupade survevaludetailide nominaalsest oli seotud sisemise tühimiku moodustumisega 83% uuritud juhtudest -, mis kinnitab, et seina paksuse ühtlus on kokkutõmbumise ohu kõige usaldusväärsem ennustaja.
SPE uuringu andmetel (2022) leiti, et ebapiisav õhutus ja seina paksuse ebaühtlus on kaks kõige levinumat mullide ja tühimike defektide algpõhjust tarbijate plastosade tootmises, mis moodustavad kokku ligikaudu 68% kõigist mullide{3}}tüüpi defektide aruannetest.
ESTA tunnustus valmistatud komponentide disainikvaliteedile
Meelelahutusteenuste ja tehnoloogia assotsiatsioon (ESTA) käsitleb meelelahutustehnoloogia keskkondades kasutatavate komponentide tarnijate kvalifikatsiooniraamistikes tootmiskvaliteeti. ESTA juhistes tunnustatakse konkreetselt DFM-i protsessivõimet -, sealhulgas selliste defektide nagu tühimikud ja õhulõksud süstemaatilist ennetamist konstruktsiooni kontrollimise kaudu enne tööriistade paigaldamist - kui tootmispartneri kvaliteedi olulise näitajana. Mänguauto plastist pritsevormide või mis tahes tarbekaupade vormide puhul ennustab tööriistade eeltöötlemise protsess- otseselt tootmisosade kvaliteedi ühtlust. Seetõttu paluvad kogenud ostjad üha sagedamini tulevastel mänguautode plastist sissepritsevormide tootjatel näidata oma simulatsiooni- ja DFM-i võimekust enne tööriistainvesteeringute tegemist.
Mänguauto kerevormi sisemiste tühimike kõrvaldamine
Kagu-Aasia mänguasjatootja kvalifitseeris uue ABS-iga sõidukimudeli. Mänguauto plastist sissepritsevormi kere kest tootsid osi, mis läbisid visuaalse kontrolli, kuid ei suutnud pärast värvimist läbi viia kvaliteedikontrolli - värvimisprotsessi käigus ilmnesid väikesed pinnasooned (vajumise jäljed) ja kui sektsioone kontrollimiseks lõigati, tekkisid rattakoopa tugevdusribide taga sisemised tühimikud.
Rattakaare algse ribi konstruktsiooni aluse paksus oli 2,8 mm - 93% kerepaneeli nominaalsest 3,0 mm seinast. Standardreegel lubab maksimaalselt 60%, mis tähendab, et ribid olid tühimike ärahoidmiseks oluliselt suuremad. Värav asus kerepaneeli alumisel küljel, umbes 95 mm kaugusel lähimast rattakoopa ülaosast.
Sunhingstones viis läbi olemasoleva kujunduse DFM-i ülevaate ja voolusimulatsiooni. Simulatsioon kinnitas:
Ebapiisava tihendusrõhu ulatuse tõttu on ennustatud tühimiku tekkimist kõigi nelja rattakoopa ribi taha
Kolm õhupüüduri asukohta aknaraami sisemistes taskutes, kusjuures nendes kohtades pole praegu õhutusavasid
Rakendatud disainimuudatused:
Rattakaare ribi aluse paksust vähendati 2,8 mm-lt 1,6 mm-le (53% nimiseinast), kusjuures kõrgust on reguleeritud, et säilitada samaväärne sektsioonimoodul
Värava läbimõõt suurendati 1,2 mm-lt 1,8 mm-le, et laiendada tihendusrõhu ulatust kaare piirkonda
Simulatsioonil lisatud kolm õhutussoont{0}}kinnitasid õhupüüduri asukohti aknaraami taskutes
Tulemused pärast vormi muutmist:
Sisemised tühimikud: kõrvaldatud 500-osalises kvalifikatsiooniproovis
Õhulõksud aknaraamidel: kõrvaldatud
Pinnapealsed valamujäljed: peale värvimist pole enam nähtavad
Tagasilükkamise määra vähendati 6,8%-lt (peamiselt tühimiku ja valamuga seotud) 0,4%-le
KKK
K: Mis on Mouse Shelli süstimisvormi suurim kulukäiv?
V: Tüüpilise tarbeelektroonika korpuse puhul on külgtegevuse mehhanismide kombinatsioon (iga hiire kesta vormis olev liugur lisab 800–3000 dollarit) ja kosmeetiline pinna poleerimine on tavaliselt kaks suurimat muutuva kulutegurit. Üheskoos võivad need moodustada 40–60% seda tüüpi eluaseme tööriistade kogukuludest, mistõttu nendele kahele valdkonnale keskendunud DFM-i ülevaade annab suurima kulude vähenemise.
K: Kui palju 2-õõnsusega kestavorm tavaliselt maksab?
V: 2-õõnsusega Mouse Shell Injection Mold standardse juhtmevaba ABS-hiire jaoks, külma jooksu, 4–6 külgtoimingu ja A-pinna poleerimisega, maksab tavaliselt 20 000–42 000 dollarit, sõltuvalt pinnaviimistluse spetsifikatsioonidest ja liugurite arvust. Kuuma jooksja vormi versioonid lisavad 4000–8000 dollarit. Need arvud kajastavad tootmiskvaliteetseid{14}tööriistu koos täieliku DFM-i ülevaatusega, mitte pehmete tööriistade prototüübiga.
K: Miks on kahel sarnase välimusega-sellise tööriistaprojektil väga erinevad kulud?
V: Peaaegu alati on erinevused pinnaviimistluse spetsifikatsioonist (mis määrab poleerimiskulud), kõrvaltoimete arvule (iga liugur on tarbeelektroonika korpuse vormis iseseisev kuluartikkel) ja mõõtmete tolerantsi nõuded (tihedamad tolerantsid nõuavad EDM-viimistlust). Kui küsite mõlemalt tarnijalt üksikasjalikku kulude jaotust, saate täpselt teada, kus on Mouse Shell Injection Mold kulude erinevus.
K: Kas DFM-i ülevaade võib selle tööriista maksumust vähendada ilma toote disaini muutmata?
V: DFM-i ülevaade muudab konkreetselt toote disaini -, tuvastab funktsioonid, mis lisavad tööriistakulusid ilma toote väärtust lisamata, ja soovitab disainialternatiive. Muudatused on tavaliselt väikesed (funktsiooni ümberpaigutamine eraldusjoonele, mittefunktsionaalse tolerantsi leevendamine) ega mõjuta lõppkasutaja tootekogemust. Korpuse vormi puhul on DFM-i säästmine tavaliselt saavutatav 15–25%.
K: Kas kuumajooksja on kestatööriistade eest lisatasu väärt?
V: Mouse Shell süstimisvormi puhul, mille tootmismaht ületab 500 000 lasku aastas, on kuuma jooksja ökonoomsus üldiselt soodne - materjalijäätmete kõrvaldamine ja tsükliaja lühendamine toovad kaasa tegevuskulude kokkuhoiu, mis tavaliselt katab 4000–8000 $ kuuma jooksuri lisatasu 12–18 kuu jooksul. Sellest mahust madalamal on külmkanal tavaliselt{10}}korpuse vormi jaoks kuluefektiivsem.
K: Kuidas leida tööriistatootjat, kes esitaks üksikasjaliku kulude jaotuse?
V: Otsige seda vormitehast, mis pakub pakkumisprotsessi osana ametlikku DFM-i dokumentatsiooni -, sealhulgas iga kuluteguri identifitseerimist ja selle panust tööriistade kogukulusse. Mouse Shell süstimisvormide tootja, kes suudab kulusid selgitada, demonstreerib nii tehnilisi teadmisi kui ka kaubanduslikku läbipaistvust, mis on olulised kvaliteedinäitajad.
K: Mis vahe on survevalu puhul õhumullil ja kokkutõmbuval tühimikul?
V: Õhumull (õhulõks) tekib siis, kui gaas jääb õõnsusse füüsiliselt lõksu edasi liikuva plastisulami tõttu. Kokkutõmbumistühik tekib siis, kui paksud osad jahtuvad ja sisemus kahaneb juba-tahenenud nahast. Mõlemad paistavad läbilõigatud osas sisemiste tühimikena, kuid õhulõksud kipuvad tekkima täitmise lõpus ja neil võib esineda kerget värvimuutust, samas kui kokkutõmbumistõrmed tekivad kõige paksemates osades ning nende sisepinnad on siledad ja puhtad.
V: Kui mulli asukoht on võttest võtteni ühtlane ja vastab geomeetrilisele tunnusele (paks osa, viimane-täitenurk), on see peaaegu kindlasti vormikujunduse probleem. Kui mullide asukohad on ebaühtlased või korreleeruvad materjalipartii muudatustega, võib see olla materjali niiskuse või protsessi stabiilsuse probleem. Enne muudatuste tegemist lõigake prooviosa, et kinnitada defekti tüüp.
K: Mis on ABS-osade standardne õhutussoonte sügavus?
V: ABS-i puhul on standardne õhutussoonte sügavus õõnsuse esiküljel 0,025–0,04 mm, mis avaneb 0,5–1,0 mm reljeefse osani selle taga. Sellest sügavamal ja ABS vilgub läbi ventilatsiooniavast. Ventilatsiooniavad tuleks paigutada kohtadesse, mis on täitmissimulatsiooniga kinnitatud kui viimased täidetavad piirkonnad, mitte ainult tavalistes eraldusjoonte kohtades.
K: Kas mulliprobleemi saab lahendada süstimiskiiruse suurendamisega?
V: Sissepritsekiiruse suurendamine võib mõnikord täitemustrit muutes õhupüüduri asukohta nihutada, kuid see ei kõrvalda algpõhjust, - see viib probleemi ümber. Usaldusväärne lahendus on värava asendi ümberkujundamine, ventilatsiooniavade lisamine kinnitatud õhupüüduri asukohtadesse või mõlemad. Protsessi kohandamine on parimal juhul ajutine meede.
K: Mitu õhutussoont vajab tüüpiline mänguauto kere survevorm?
V: Arv sõltub täielikult detaili geomeetriast ja täitemustrist. Lihtne lamepaneel võib vajada 4–6 õhutusava; mitme taskufunktsiooniga keerukas korpus võib vajada 15–25. Ainus usaldusväärne viis õige arvu ja paigutuse määramiseks on hallituse voolu simulatsioon koos esimese-artikli kontrolliga. Iga mänguauto plastist sissepritsevormi tootja, kes viib läbi korraliku DFM-i ülevaatuse, hõlmab sellesse protsessi õhutusavade paigutuse kontrolli.
Kujundus nullmullide jaoks enne esimest võtet
Õhumullid ja kokkutõmbuvad tühimikud survevaludetailides on ennustatavad ja välditavad - mitte õnne või protsesside kangelaslikkuse, vaid enne vormi ehitamist tehtud süstemaatiliste disainiotsuste kaudu. Värava asend, tuulutusava paigutus, seina paksuse ühtlus ja ribi proportsioonid on kõik disaini muutujad. Pöörduge nende poole DFM-i etapis, kontrollige neid simulatsiooni abil ja tootmisosad tulevad kohe esimesel korral välja.
Sunhingstonesis on mullide ja tühimike vältimine osa standardsest DFM-protsessist iga mänguauto plastist sissepritsevormi, korpuse vormi ja täppiskomponentide tööriista jaoks, mida me projekteerime. Iga mänguauto plastist sissepritsevormi projekt sisaldab täielikku täitmise simulatsiooni koos õhutusava paigutuse kontrollimisega enne terase töötlemist. Käitame iga projekti puhul vormivoolu simulatsiooni, dokumenteerime värava ja õhutusava konstruktsiooni põhjendused ning kinnitame täitmismustri enne töötlemist.
